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北京皮卡限行倡议书
2020年06月06日 16:22   浏览:1810   来源:回村网

 

北京最严皮卡限行政策公布


限行区域扩大到6环

继北京市昌平区明确发文规定皮卡禁限行驶范围之后,海淀区、石景山区、房山区、延庆区、门头沟区等8个区也相继发布了“轻型货车限行措施”,限制了轻型货车(含皮卡)白天在一些主干道禁止通行,并于近期实施。




北京皮卡限行倡议书




●倡议书缘由●



作为一个北京皮卡车车主,限行区域扩大的政策对于我来讲是非常大的影响,购买皮卡车已经两年时间,家住5环外郊区县,开皮卡还是非常便捷,但现在所有郊区县全部限行,我的皮卡车意味着白天就只能放着,不能用,损失非常之大,我这个已经购买皮卡车的车主合法权利如何维护? 介于此对出台限行政策的有关部门提出此倡议书。


01
  • 我的皮卡车是经过正规生产厂家,合法车辆登记及年审验车,缴纳购置税,车船税,缴纳交强险,合法上路的车辆,根据中国交通安全法,我合法拥有路权。路权其中就包括行使权和通行权,取消白天在家周边的行使权和通行权,无疑是对我的合法路权的侵占。


02
  • 中国消费者权益保护法  ,第一章第五条“ 国家保护消费者的合法权益不受侵害。” 我作为普通皮卡车消费者,现在就受到了严重的侵害。


03
  • 人民日报2018年刊登文章:“限行”首先是一个法律问题 合法么?物权法规定“国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护,任何单位和个人不得侵犯。限制行为本身就是公权对私权的侵犯,是违反物权法的行为。如果将这种权利剥夺常态化,让所有车主被迫在一定的时间停驶自己的车,那就显然与物权法相违背,剥夺了财产所有人的自主权和选择权,


04
  • 老百姓购买汽车,是为了解决上班路途过远的通勤困难,是为了解决接送孩子等实际问题,还有不少是为了拓展生活半径、享受便捷出行,周末举家出行,皮卡能拉更多的东西,也是拉动消费的方法,皮卡车,方便载货和拉人,很多中小企业,还有家庭都有很便捷的交通作用,首都治堵、环保,既是经济题,也是民生题,作为市民的我们可以理解,也应当支持。但简单的将污染和拥堵两大矛盾的责任推给皮卡车用户是不明智的,尤其当京牌皮卡成为一种热潮时,更应优先考虑背后的民生需要。因而在进行相关政策限制的时候,有必要把皮卡车和其他轻型货车实现差别化对待不能让市民遭遇今天买车明天禁行的尴尬,从而白白吃亏。



05
  • 以环保的名义限行,北京的皮卡车95%以上都是国五国六的环保标准。难道同样的标准皮卡车比小轿车污染更大吗?

  • 拥堵的问题也不仅仅是因为单一车型的原因造成,肯定是多元化的,为什么只限制单一车型而不是所有车型都限制单双号?最新政策又开放2万个电车指标,如何治理拥堵?

06
  • 国家十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《实施方案》),顺应居民消费升级趋势,从6个方面提出24条新举措刺激消费。在《实施方案》中,“促进农村汽车更新换代”和“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”的内容,河北、辽宁、 河南、云南、湖北、新疆 等许多省市地区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上,国家有意继续稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围国家政策支持皮卡进城,多省已经响应号召,为何北京反而加大限行力度?

  • 法不咎既往。在政策出台之前的已经购买的车主不应限制。如果真正限制,也先应该限购。应该限制皮卡车企生产,不应限制合法合规已经买车的百姓。如果正式实施政策,应拿出数据来证明限行道路因为皮卡造成了交通拥堵,证明限制的路线有因为皮卡车造成拥堵的原因?

07
  • 限行与限购是有本质不同的。后者只是限制你拥有,你无可奈何但至少没有财产损失,但限行则是让你拥有却不让你用,你无可奈何的同时,你的资产则在白白地承受折旧损失。限行,是用一个看上去很美的理由,作为剥夺权利的借口。如果公权对私权的侵犯总是如入无人之境,它就会渐成习惯,就会肆无忌惮。长此以往,依法行政就只能是渐行渐远。它也许能够一定程度上缓解雾霾和拥堵,同时也会在法治空间播撒新的雾霾和拥堵。所以,限行,请深思,当慎行!

08
  • 建议相关部门切身考虑我的倡议书诉求,能从新厘定此限行政策,维持原有5环内限行要求,如果非要实施也要对已购买皮卡车并居住在限行区域的车主实行原有的绿色通行。


注意:以上文章出自微信公众号“北京皮卡汇”,采集途径来源于网络,如有侵权联系删除,谢谢!


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