1900年的哈尔滨，实际上，是由三个独立的村庄组成的。

       它们彼此隔开相当大的距离。一个位于Sungari（可能是指松花江）的正岸。这就是所谓的“码头”，是其主要的部分。然后是“旧哈尔滨”。最后是我们后来建造的，已经很欧洲的一座“新城市”模样的哈尔滨。

       现在，新哈尔滨正每月，每天的都在扩大和建设中，准备成为铁路管理人员和满洲的“俄罗斯精神”的主要中心。

       两到三个刺耳的长笛后，火车终于在这个叫“码头”的旧哈尔滨站停了下来，但是由于新的欧洲式的火车站尚未建好的原因，火车只能停在第3或第4的轨道上。

       我们在大清国搬运工的帮助下跨过了铁路到达了站台，在那里我们观察到一些特别是大清国人的生活现象。首先引起您注意的是大清国警察，他们在这里与我们的“边防警卫”一起执行铁路警察服务。

      哈尔滨站给人的感觉只是个大谷仓，与满洲铁路的其他站相比，至少还不错，因为它很高，因此至少有一些值得欣赏的地方。

      在现在的哈尔滨旧址上，曾经有着满洲利亚相当大的酿酒工厂。当铁路的建造者决定选择这个地方作为它的中心地带时，由于它位于Sungari河上的位置，被认为是唯一运输所需材料的最为方便的地方，因此他们必须首先利用该工厂的现有建筑物将它们设置为铁路管理部门和警卫队的总部。当时，在满洲的每一个角落，这些建筑物都迅速“适应了”这种变化。

       但是，在河的两岸，有一个叫做“码头”的特殊村庄，在文章的开头我们说过这个地方，那里是整个城市的贸易生活最集中的地方。因而，我们新建的定居点是通过将三个独立的，至今仍分散的部分合并为一个整体而形成的。它将集中于铁路，邮局和电报，法院，大教堂，剧院，男女体育馆的管理，这些体育馆的建设已经开始，包括行政部门等。随着城市建设的巨大发展，这项合并应该很快就能完成，至少会建在“新城市”和“码头”之间。

       不难想象，在这些俄罗斯文化的先驱者开创之初的情况下，他们原有的陈旧的一切都被抛弃在一片未知的土地上，我们在一个完全陌生甚至对我们怀有敌意的人口环境中，只能通过翻译与他们进行交流，在符拉迪沃斯托克（Vladivostok）或布拉戈维申斯克（Blagoveshchensk），俄罗斯打败中国，不幸的是，他们经常滥用其作为该国人口与道路建设者之间不可避免的中介的地位。

       在大清国人与铁路之间建立联系的唯一真正持久的方法是让中国人在建设中获得收益。

       但是，在满洲修建一条铁路，仍然抢走了他们一些企业的利益，并抢走了他们以前的收入。仅仅由于我们采取最温和的行动方式和尽可能的谨慎行事，并且没有将他们排除在与受其管辖的人民的利益有关的所有事务上，才有可能建立在相互信任和协助基础上的关系。

来源手绘风俗风情